ऐसे डीज़ल इंजन की समस्या का निवारण करना जो चालू नहीं होता या जिसे चालू करना कठिन है

समस्या निवारण एडीजल इंजनजो शुरू करने से इनकार करता है या हठपूर्वक क्रैंक करता है वह भारी लग सकता है, लेकिन इसे स्पष्ट, तार्किक चरणों में तोड़ने से प्रक्रिया प्रबंधनीय हो जाती है। डीजल इंजन संपीड़न प्रज्वलन पर निर्भर करते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें आग लगने के लिए उचित रूप से परमाणु ईंधन और संपीड़ित हवा से पर्याप्त गर्मी दोनों की आवश्यकता होती है। जब कोई इंजन शुरू करने में विफल रहता है, तो मूल कारण आमतौर पर कुछ प्रमुख क्षेत्रों में से एक में होता है: प्रारंभिक प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन नियंत्रण, सेवन या निकास प्रवाह, या आंतरिक यांत्रिक टूट-फूट। जब आप चाबी घुमाते हैं तो क्या होता है - या क्या नहीं होता है - इसका अवलोकन करना आपके निदान का मार्गदर्शन करेगा।

मान लीजिए कि आप इग्निशन चालू करते हैं और कुछ नहीं होता - कोई क्रैंक नहीं, कोई आवाज़ नहीं। कई आधुनिक इंजनों में, ECU स्टार्टर सर्किट को नियंत्रित करता है। यह पहले पुष्टि करता है कि ट्रांसमिशन न्यूट्रल में है, फिर स्टार्टर को बैटरी पावर भेजने के लिए रिले को सक्रिय करता है। इस रास्ते पर कहीं भी विफलता आपको चुप करा सकती है। बुनियादी बातों से शुरू करें: जांचें कि गियर चयनकर्ता वास्तव में तटस्थ है। फिर सत्यापित करें कि कोई बाहरी सुरक्षा स्विच, जैसे कैब-माउंटेड या चेसिस-माउंटेड "स्टॉप इंजन" स्विच, लगे हुए नहीं हैं। उसके बाद, बैटरी वोल्टेज का निरीक्षण करें; कमज़ोर बैटरियाँ अक्सर अन्य समस्याएँ होने का दिखावा करती हैं। न्यूट्रल सेफ्टी स्विच को नज़रअंदाज न करें, जो आमतौर पर ट्रांसमिशन पर लगा होता है - इसकी वायरिंग खराब हो सकती है या ढीली हो सकती है। यदि बाकी सब ठीक हो जाए, तो स्टार्टर रिले के पास हल्की सी क्लिक को ध्यान से सुनें; यदि आप इसे सुनते हैं लेकिन स्टार्टर नहीं घूमता है, तो मोटर स्वयं बंद हो सकती है या जल सकती है। कभी-कभी, इग्निशन स्विच या उसकी वायरिंग छिपी हुई अपराधी होती है, खासकर यदि अन्य विद्युत सुविधाएं अजीब व्यवहार करती हैं।

हो सकता है कि स्टार्टर ऊर्जावान रूप से घूमता हो, लेकिन इंजन फिर भी पकड़ में नहीं आएगा। अब आप संभवतः ईंधन या सेंसर संबंधी समस्या से जूझ रहे हैं। सामान्य रेल प्रणालियों में, उचित रेल दबाव पर समझौता नहीं किया जा सकता है। यदि क्रैंकिंग के दौरान दबाव नहीं बनता है, तो आपको कोई इंजेक्शन नहीं मिलेगा और कोई स्टार्ट नहीं मिलेगा। ईंधन पक्ष से शुरू करें—यह अक्सर जांचने में सबसे तेज़ होता है। कम दबाव वाली लाइन में फंसी कोई भी हवा पूरे सिस्टम को बाधित कर सकती है। ईंधन टैंक से शुरू करें: क्या इसमें वास्तव में डीजल है? यह स्पष्ट लगता है, लेकिन गेज गुमराह कर सकते हैं। फिर फ़िल्टर पर जाएँ. आधुनिक डीजल इंजनों में अक्सर प्राथमिक फिल्टर पर एक प्राइमिंग पंप होता है; सिस्टम से हवा को शुद्ध करने के लिए इसका उपयोग करें। ब्लीड स्क्रू को खोलें और तब तक पंप करें जब तक आपको ठोस, बुलबुला-मुक्त ईंधन न मिल जाए। यदि इंजन की हाल ही में सर्विस की गई है या सूख गया है, तो उच्च दबाव वाले हिस्से में हवा भी फंस सकती है। इंजेक्टर पर उच्च दबाव रेखा को ढीला करना (सावधानीपूर्वक, लत्ता तैयार होने पर) और संक्षेप में क्रैंक करना इसे शुद्ध कर सकता है। एक बार जब आप सुनिश्चित हो जाएं कि ईंधन पंप तक पहुंच रहा है, तो सुनें: एक स्वस्थ प्रणाली अक्सर क्रैंकिंग के दौरान इंजेक्टर से एक अलग, लयबद्ध टिकिंग उत्सर्जित करेगी। यहां मौन विद्युत या दबाव की समस्या का संकेत देता है।

विद्युत ग्रेमलिन भी रेल को भूखा रख सकते हैं। ईसीयू इंजेक्शन के समय के लिए क्रैंकशाफ्ट और कैंशाफ्ट सेंसर से संकेतों पर निर्भर करता है। यदि एक या दोनों गायब हैं, तो इंजन सही ईंधन दबाव के साथ भी शुरू नहीं होगा। ये सेंसर शायद ही कभी बिना किसी चेतावनी के पूरी तरह से विफल हो जाते हैं - आपने नो-स्टार्ट से पहले रुक-रुक कर रुकना या रफ रनिंग देखी होगी। नमी या जंग के लिए उनके कनेक्टर्स की जाँच करें; कभी-कभी बस उन्हें दोबारा लगाने से सिग्नल बहाल हो सकता है। इंजन ब्लॉक के साथ की वायरिंग गर्मी और कंपन के संपर्क में है, इसलिए फटे या टूटे हुए तारों का निरीक्षण करें। एक अन्य सूक्ष्म दोषी रेल प्रेशर सेंसर ही है। इसकी रीडिंग सीधे इंजेक्टर का समय निर्धारित करती है; यदि यह दोषपूर्ण है या गलत सूचना दे रहा है, तो ईसीयू ईंधन रोक सकता है। चुटकी में, कुछ तकनीशियन ईसीयू को डिफ़ॉल्ट मोड में मजबूर करने के लिए इस सेंसर को अनप्लग कर देते हैं, जो कभी-कभी स्टार्ट की अनुमति दे सकता है - यह ठीक नहीं है, लेकिन यह समस्या की ओर इशारा कर सकता है।

कठिन शुरुआत - जब लंबे समय तक क्रैंकिंग के बाद इंजन अंततः चालू हो जाता है - कुछ अलग मुद्दों की ओर इशारा करता है। इसे ऐसे समझें कि इंजन मना करने के बजाय संघर्ष कर रहा है। कमजोर संपीड़न एक क्लासिक कारण है. समय के साथ, पिस्टन के छल्ले, सिलेंडर लाइनर और वाल्व खराब हो जाते हैं, जिससे संपीड़न के दौरान उत्पन्न गर्मी कम हो जाती है। ठंडे मौसम में, यह प्रभाव बढ़ जाता है; ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त गर्म होने के लिए इंजन को कई संपीड़न स्ट्रोक की आवश्यकता हो सकती है। क्षतिपूर्ति के लिए ग्लो प्लग या इनटेक एयर हीटर मौजूद हैं; यदि वे दोषपूर्ण हैं, तो ठंड की शुरुआत एक लड़ाई बन जाती है। लेकिन यह मत मानिए कि यह हमेशा यांत्रिक है। खराब ईंधन गुणवत्ता, विशेष रूप से कम सीटेन वाला या पानी से दूषित डीजल, इग्निशन विलंब को नाटकीय रूप से बढ़ा सकता है। इंजन क्रैंक करता है, ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन यह सही समय पर नहीं जलता है। इसी तरह, थोड़ा कम ईंधन दबाव - एक थके हुए आपूर्ति पंप या आंशिक रूप से बंद फिल्टर से - अंततः पर्याप्त दबाव बनाने की अनुमति दे सकता है, लेकिन केवल विस्तारित क्रैंकिंग के बाद। ध्यान से सुनें: यदि क्रैंक करते समय इंजन की गति असमान या कठिन लगती है, तो यह फंसे हुए निकास ब्रेक वाल्व या निकास पथ में किसी अन्य प्रतिबंध से लड़ सकता है।

प्रत्येक नो-स्टार्ट या हार्ड-स्टार्ट स्थिति को मशीन के साथ बातचीत के रूप में देखें। जो सत्यापित करना सबसे आसान है उससे शुरू करें: ईंधन, बैटरी और बुनियादी सेंसर। अपनी इंद्रियों का उपयोग करें—असामान्य आवाज़ों को सुनें, लीक को देखें, ढीले कनेक्शन को महसूस करें। आधुनिक निदान उपकरण अमूल्य हैं, लेकिन व्यवस्थित, हाथों-हाथ जांच भी अमूल्य है। शायद ही कभी कोई डीजल बिना कोई पूर्व संकेत दिए रुकता है - पिछले हफ्ते एक लंबी क्रैंक, पिछले महीने थोड़ी सी ठोकर। हाल के लक्षणों को दोहराने से अक्सर कारण का पता चलता है। धैर्य और एक व्यवस्थित प्रक्रिया आम तौर पर आपको गलती की ओर ले जाएगी, जिससे निराशा एक सुलझी हुई मरम्मत में बदल जाएगी।