उत्खनन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजन के बीच अंतर

मैं अक्सर कुछ अनुभवी श्रमिकों को यह कहते हुए सुनता हूं, "आपका उत्खनन इंजन प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, जबकि आपका उत्खनन इंजन इलेक्ट्रॉनिक रूप से इंजेक्ट किया जाता है।" जो लोग कई वर्षों से उद्योग में हैं वे प्रत्यक्ष इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के बीच अंतर जानते हैं। लेकिन हममें से जो इस क्षेत्र में नए हैं, हम प्रत्यक्ष और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के बीच अंतर कैसे करें? आज, मैं उनके बीच के मतभेदों को साझा करूंगा।

1. थ्रॉटल नियंत्रण तंत्र

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन को इंजन की गति द्वारा नियंत्रित किया जाता है; यह थ्रॉटल ओपनिंग को विनियमित करने के लिए एक डायल के माध्यम से मैन्युअल थ्रॉटल समायोजन और एक भौतिक स्विच के माध्यम से पावर मोड के चयन पर निर्भर करता है। समग्र संरचना अपेक्षाकृत सरल है.

इसके विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन में एक नियंत्रक होता है जो विभिन्न संकेतों का पता लगाता है: थ्रॉटल ओपनिंग एंगल, पावर मोड स्विच, इंजन की गति, ईंधन पंप दबाव, ऑपरेशन वाल्व पायलट सिग्नल, उत्खनन कार्य मोड और पानी और तेल जैसे तापमान सिग्नल। ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) ड्राइवर के इनपुट, विभिन्न पावर मोड, काम करने की स्थिति, लोड स्थिति और परिचालन स्थितियों के आधार पर इष्टतम थ्रॉटल स्थिति (इंजन की इष्टतम गति) निर्धारित करता है। इसके अतिरिक्त, ईसीयू थ्रॉटल खुलने में परिवर्तन की दर (वह गति जिस पर थ्रॉटल एक कोण से दूसरे कोण में संक्रमण करता है) को नियंत्रित कर सकता है, जिससे इंजन को अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की अनुमति मिलती है।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन के लिए, थ्रॉटल नियंत्रण अब एक साधारण मैनुअल स्विच चयन नहीं है। इसके बजाय, इसमें लोड स्थितियों का बुद्धिमान विश्लेषण, जटिल स्वचालित नियंत्रण और अधिकांश कार्यात्मकताओं के लिए सॉफ़्टवेयर पर व्यापक निर्भरता शामिल है। नियंत्रक डेटा को संसाधित करता है, थ्रॉटल ड्राइव मोटर को संबंधित नियंत्रण सिग्नल भेजता है, और थ्रॉटल नियंत्रण संचालन करता है।

2. इंजेक्टर ऑपरेशन

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन तकनीक परिपक्व है और इसमें उच्च अवशिष्ट मूल्य (यानी, इसके उपयोग योग्य जीवन के अंत में प्रत्यक्ष इंजेक्शन उत्खननकर्ता का मूल्य) है, जो इसे मूल्य बनाए रखने में अपेक्षाकृत बेहतर बनाता है। हालाँकि, एक कमी यह है कि डीजल इंजनों की उच्च परिचालन गति के कारण, ईंधन इंजेक्शन का समय बहुत संक्षिप्त है, केवल कुछ मिलीसेकंड। जैसे-जैसे उच्च दबाव वाली ईंधन लाइन के भीतर समय और दबाव बदलता है, इसकी संपीड़ितता और आपूर्ति में विसंगतियों के कारण डीजल दबाव में भिन्नता के कारण निर्धारित प्लंजर ईंधन आपूर्ति की तुलना में वास्तविक इंजेक्शन स्थितियों में महत्वपूर्ण अंतर होता है।

कभी-कभी, मुख्य इंजेक्शन के बाद ईंधन लाइन के भीतर दबाव में उतार-चढ़ाव से दबाव में फिर से वृद्धि हो सकती है, जिससे द्वितीयक ईंधन इंजेक्शन हो सकता है। यह समस्याग्रस्त है क्योंकि द्वितीयक इंजेक्शन को पूरी तरह से दहन नहीं किया जा सकता है, जिससे हाइड्रोकार्बन और धुएं का उत्सर्जन बढ़ जाता है और इस प्रकार ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

इसके अलावा, उच्च दबाव वाली ईंधन लाइन में अवशिष्ट दबाव प्रत्येक इंजेक्शन चक्र के बाद बदलता है, जिससे आसानी से अस्थिर इंजेक्शन हो सकता है। अनुभवी ड्राइवर बताते हैं कि यह अस्थिरता सबसे अधिक बार तब होती है जब इंजन कम आरपीएम पर होता है। गंभीर मामलों में, न केवल ईंधन इंजेक्शन असमान होता है, बल्कि ऐसे यादृच्छिक उदाहरण भी हो सकते हैं जहां इंजेक्टर बिल्कुल भी स्प्रे नहीं करते हैं।

डीजल इंजनों के लिए कॉमन रेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ईंधन इंजेक्शन तकनीक हाल के वर्षों में पारंपरिक डीजल इंजन की कई मुख्य खामियों को दूर करते हुए काफी उन्नत हुई है। सामान्य रेल प्रौद्योगिकी का सार एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, दबाव सेंसर और एक कंप्यूटर नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से युक्त एक बंद वातावरण के भीतर इंजेक्शन दबाव की पीढ़ी और प्रक्रिया को अलग करना है। सीधे शब्दों में कहें तो, उच्च दबाव पंप रेल को उच्च दबाव वाला ईंधन पहुंचाता है, जो लगातार दबाव स्तर बनाए रखता है। ईसीयू लोड और गति संकेतों के आधार पर आवश्यक इंजेक्शन दबाव और समय निर्धारित करता है, तदनुसार इंजेक्टर के उद्घाटन को नियंत्रित करता है।

इसकी विशेषताओं में इंजेक्शन की मात्रा, दबाव और इंजेक्शन की दर (गति) के साथ-साथ इंजेक्शन के सटीक समय को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने की क्षमता शामिल है। आम रेल के भीतर तेल के दबाव को सटीक रूप से नियंत्रित करने से, उच्च दबाव लाइन में दबाव वास्तविक इंजन की गति से स्वतंत्र हो जाता है, जिससे पारंपरिक रूप से डीजल इंजन से जुड़े दबाव परिवर्तन में काफी कमी आती है।

3. मरम्मत और रखरखाव में अंतर

व्यावहारिक उपयोगकर्ता अनुभवों में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजनों की रखरखाव लागत आमतौर पर कम होती है। वे ऑपरेशन के दौरान उच्च टॉर्क पैदा करते हैं, जो उन्हें शक्तिशाली बनाता है और औसत चीनी उपयोगकर्ता (जो कम गुणवत्ता वाले डीजल का उपयोग कर सकते हैं) के लिए उपयुक्त है। मुख्य दोष यह है कि, घरेलू ईंधन की आम तौर पर कम गुणवत्ता के कारण, डीजल आपूर्ति के मुद्दों से आसानी से सिलेंडर में कार्बन जमा हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली की हानि, कम आरपीएम और इंजन शुरू करने में कठिनाई हो सकती है।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन डीजल इंजन हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ उत्कृष्ट अनुकूलता प्राप्त कर सकते हैं। नकारात्मक पक्ष यह है कि उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले डीजल की आवश्यकता होती है, और बाद के चरण की रखरखाव लागत प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन की तुलना में अधिक होती है। गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त घटकों को अक्सर निर्माता द्वारा मरम्मत की आवश्यकता होती है।

4. ऊर्जा दक्षता और पर्यावरणीय प्रभाव

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों में ईंधन की गुणवत्ता के लिए एक मजबूत अनुकूलन क्षमता होती है, लेकिन वे पूरी तरह से ईंधन का दहन नहीं कर सकते हैं, जिससे ईंधन की खपत अधिक होती है और पर्यावरणीय प्रदर्शन खराब होता है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजनों को अपेक्षाकृत उच्च ईंधन गुणवत्ता की आवश्यकता होती है, जिससे अधिक पूर्ण दहन और बेहतर ईंधन दक्षता और पर्यावरणीय परिणाम प्राप्त होते हैं।

ये प्रत्यक्ष इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजन के बीच कुछ प्रमुख अंतर हैं।

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